Электромобиль — не роскошь, а новый домашний гаджет
Почему на дорогах Беларуси появляется всё больше электромобилей, за что их выбирают женщины и ценят мужчины, какова выгода для семейного бюджета и сколько мешков картошки помещается в дамскую «электричку»… Об этом и не только читайте в нашем материале с честными отзывами глусчан — владельцев электромобилей
Купив впервые компьютер,мобильный телефон, смартфон, другое электронное устройство, пользователь сначала осваивает их, постепенно привыкает, всё чаще использует в работе и в повседневной жизни. А потом уже, не представляя, как он без этого жил раньше, приобретает новые модели, лучше соответствующие его потребностям. Похоже, что такая же ситуация складывается с электромобилями. Сначала они были лишь дорогой игрушкой, которую из чистого любопытства и для экспериментов покупали люди, увлекающиеся новинками техники. А сейчас электрокар уже не роскошь и не эксперимент, а сознательный выбор тех, кто умеет считать деньги и ценит своё время.
Их становится больше
По данным Белорусской электротранспортной ассоциации БЭТА, в мае 2026 года в Беларуси было зарегистрировано более 3385 новых электромобилей.
А всего на начало июня в Беларуси их насчитывалось почти 60 тысяч. Ожидается, что к 2030 году в нашей стране будет 250—300 тысяч автомобилей на электрической тяге.
Чем вызван интерес потребителей и внимание государства к развитию электротранспорта? Важна экологичность «зеленых» автомобилей: они не дают вредные выбросы в атмосферу и почву, работают бесшумно. Привлекает материальная выгода по сравнению с приобретением и эксплуатацией обычных автомобилей. Для белорусской экономики электротранспорт более экономичен: он использует избыток дешевой электроэнергии, имеющийся на данный момент в республике. Это хорошая возможность сократить зависимость от потребления углеводородного топлива, а высвободившиеся нефтепродукты продать за рубеж с получением экономической выгоды. И самое главное: создается по существу новая современная и перспективная отрасль народного хозяйства.
Разница в цене
Покупатель в первую очередь обращает внимание на стоимость товара. В БЭТА подсчитали, что с учетом таможенных и налоговых льгот стоимость электромобиля в 2026 году в среднем на 30 % ниже, чем аналогично оснащенного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Кроме ощутимой разницы в цене при покупке, электромобиль дает возможность экономить при его эксплуатации. Использование дешевого электричества вместо дорогого углеводородного топлива само по себе выгодно. Если пользоваться общественными зарядками, экономия составит около 2000 рублей в год. А при зарядке в домашних условиях и по ночному тарифу можно сберечь до 4000 рублей в год. Плюс ко всему этому техническое обслуживание электрических автомобилей осуществляется вдвое реже и включает всего несколько операций. Наконец, за удобство и комфорт порой не жалко и заплатить, а электрокар ими обладает уже изначально.
«Планшет на колесах»
Насколько электрические автомобили безопасны, ведь разгон у них почти в два раза меньше, чем у их топливных собратьев? Имея искусственный интеллект, большое количество ассистентов, камер и лидаров, электрокар практически самостоятельно контролирует движение, считывает знаки, снижает скорость, видит полосу и возвращает машину на траекторию. Конечно, мастерство водителя и его внимательность они не заменяют, но дополнительные риски в состоянии предотвратить.
В управлении электрокар не сложнее обычного автомобиля. В этом плане он аналогичен другим электронным гаджетам, которыми мы пользуемся, не задумываясь, как они работают. Водитель разве что подстраивает «планшет на колесах» под себя: множество регулировок имеют подсветка в салоне, посадка в креслах с функциями вентиляции и массажа, а также такие мелочи, как установка любимых обоев на экране.
Любители провести выходные под автомобилем в смотровой яме будут наверняка разочарованы. Количество деталей в электрокаре в десять раз меньше, чем в обычном автомобиле.
По мнению владельцев, в «электричке» и ломаться особо нечему, разве что подвеске. Аналогия с привычными гаджетами напрашивается снова: как правило, они долго и исправно работают, не требуя какого-либо ремонта.
Градусы и расстояния
Зимой батареи быстрее разряжаются, расходуя электричество на обогрев салона. Чтобы не оказаться посреди дороги в автомобиле, вдруг превратившемся в морозильник, достаточно простых расчетов. Чем ниже температура, тем меньше проезжает машина, Допустим, летом электрокар проходит при полной зарядке 400 километров.
При морозе до десяти градусов расстояние сократится до 300, а в двадцатиградусный мороз — до 200 километров.
Для уверенной езды по городу или на небольшие расстояния этого вполне достаточно. А планируя дальнюю и длительную поездку, можно выяснить расположение общественных зарядных станций и своевременно подзаряжаться.
Опасения, что батарея электрокара быстро выходит из строя, безосновательны. Современная литий-железо-фосфатная батарея деградирует со скоростью 1,8—2 % в год. Поэтому и через десяток-другой лет машина будет во вполне рабочем состоянии, а значит, и продать ее будет не проблема. Неисправные модули или всю батарею можно заменить новыми. Цена на такие операции с каждым годом снижается. Кроме того, уже существуют технологии восстановления деградирующих ячеек.
Плюс польза экологии
Ситуация с быстро растущим парком электромобилей в Беларуси объясняется ростом доверия автовладельцев к этим средствам передвижения. Всё больше белорусов уже имеют опыт их использования, убеждаясь в надежности, безопасности и сравнительно дешевой эксплуатации. Выгода особенно заметна при долгом сроке владения, наличии домашней зарядки и активном использовании.
И что особенно примечательно: технический прогресс в этом конкретном случае не вступает в конфликт с экологией и не представляет угрозы природе и здоровью человека.
Отзывы владельцев
Электромобили перестали быть экзотикой и на улицах Глуска. Мы спросили у хозяев некоторых «электричек», довольны ли они своим выбором и как «справляются» с новой техникой?
Роман Тычина, владелец китайского кроссовера Voyah Free:
— На автомобиле езжу уже полгода и за это время, в принципе, смог оценить плюсы и минусы. Во-первых, почему решился на покупку именно такой машины? Это новое поколение автомобилей со своими новыми параметрами безопасности, комфорта, динамики (скорость набирает в разы быстрее), да и внешне они стильные, производят впечатление. Во-вторых, Voyah — это ведь не чистый электромобиль, а гибрид, то есть он использует и электричество, и бензин. Так вот по Глуску я езжу только на электричестве, при поездках на дальние расстояния включаю, как правило, бензогенератор, всё зависит от того, куда едешь. Например, по дороге на Минск есть станции зарядки электромобилей, в Бобруйске уже немало таких станций, а для подзарядки нужно минут 20, как раз успеваешь выпить кофе. Дома заряжается от обычной бытовой розетки 220 вольт, ставлю на всю ночь, полной зарядки хватает в среднем километров на 150. Соответственно, плата за электроэнергию увеличилась — примерно на сто рублей в месяц. Аккумулятор в этом авто не такой мощный, как у просто электромобилей, но для нашей семьи и наших поездок достаточно. Если говорить о расходе бензина в тех случаях, когда им приходится пользоваться, то выходит немного больше, чем если бы речь шла о простом бензиновом двигателе. Тем не менее бензиновый бак всегда держу полным на всякий случай. Машина удобная как для водителей, так и для пассажиров, тихая, а то, что китайцы делают некачественное, — давно устаревший стереотип. Наоборот, современный китайский автопром впечатляет своими инновациями, это всегда высокотехнологичные решения, учитывающие предыдущий опыт. Что же касается конкретно Voyah Free, знаю, что в Беларуси есть машины с пробегом уже под 180—200 тысяч километров, и без каких-либо проблем.
Ирина Борисик, обладательница нежно-фиолетового Dongfeng Box:
— Электромобиль — это подарок любимого мужа, приобрели в феврале этого года, машина китайская, 2026 года выпуска. Езжу на ней на работу в Весново и обратно, ну и по Глуску. Заряжаем в гараже от обычной розетки, раз в неделю, на это уходит 8—10 часов. Самая длительная поездка была в Могилёв,
в городе на зарядной станции минут за 40 зарядились и вернулись назад без проблем. По паспорту пробег батареи 430 километров, но в реальности будет, конечно, меньше. За электроэнергию в месяц мы стали платить рублей на 40—50 больше — именно столько обходится зарядка этой машины. Муж посчитал, что здесь километр пробега стоит 2 копейки, если перевести и сравнить цены, то на электромобиле на 100 километров, условно говоря, понадобилось бы 1—2 литра бензина, а на бензиновом надо 8—10, так что экономия ощутимая. Ну и большой плюс — удобство езды: тишина в салоне, по разметке едет сама, паркуется тоже сама, я очень довольна. Давала мужу проехать, ему тоже понравилось. Покупкой мы довольны. Часть суммы внесли сразу, на остальную оформили кредит.
С Яной Иньковой, хозяйкой бежевого Dongfeng Box, мы даже прокатились в ее авто и оценили степень комфорта: да, весьма достойно. Но дадим слово самой Яне:
— Изначально мы намеревались купить совсем другую машину, об электромобиле даже и не думали, но уже в салоне выбрали именно эту ласточку, было это в августе прошлого года. Брали в кредит. Помимо прочего, привлекло то, что в базовую комплектацию уже были включены различные «навороты», типа парктроника и других. В случае с другими машинами за каждый из «допов» нужно доплачивать, а здесь мы получали по вполне бюджетной цене отличный автомобиль со всеми современными фишками. Здесь автопилот, автопарковка, система удержания в полосе, контроль, чтобы водитель не уснул вдруг за рулем (если водитель не реагирует, тогда машина просто сама останавливается), всё на электронике, автоматизировано, то есть комфорт со знаком плюс. Плюс машина хоть с виду и компактная, но вместительная, в салоне свободно, в багажник спокойно влезет и пару мешков картошки или вот, как у нас, детское автокресло, другие нужные в дороге вещи. Подключаем мы ее дома к обычной розетке, через специальный переходник, с 10 вечера до 7 утра батарея заряжается полностью, это примерно на 350 километров. Для моих разъездов: дом, работа (больница, пансионат в Весново), где-то с ребенком по Глуску, где-то по магазинам — хватает заряда на неделю. Зимой немного меньше, потому что энергия тратится дополнительно еще на обогрев самой батареи. Зато всю эту зиму, а морозы ведь были под тридцать, я спокойно отъездила. На кнопку нажал — она тут же завелась, стекла оттаивают за секунды, сам салон нагревается очень быстро, были опасения, что ручки дверок, которые складываются автоматически, будет заедать, — нет, и с этим полный порядок. Мы очень довольны своей машиной. Ездили и на дальние расстояния на ней, тут тоже всё в порядке, главное, чтобы было где подзарядиться на трассе. Конечно, я немного чувствую дискомфорт от того, что ты как будто привязан к проводу, но это больше субъективное ощущение. Ну и если тебе срочно куда-то нужно, а заряда мало — быстро поехать не получится. Было бы идеально, конечно, если бы у нас в Глуске тоже появилась зарядная станция для электромобилей.
А. ЕМЕЛЬЯНОВ,
О. ВАСИЛЕВСКАЯ,
Т. ЛУКАШЕВИЧ
